ექსტერიერი მაინც შთამბეჭდავია. ლადას აქვს ღირსეული მოწყობილობა, რომელიც გარედან მიმზიდველად გამოიყურება, განსაკუთრებით მკვეთრ ფერებში.
ინტერიერს ჯერ კიდევ არ აქვს სიმყუდროვე და მრავალფუნქციური პლასტიკური გულწრფელად აფუჭებს ინტერიერის შთაბეჭდილებას. ამავდროულად, მანქანა ფართოა, სავარძლები ნამდვილად კომფორტულია, ხოლო სიბნელეში ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, უკანა განათების არსებობით გამოირჩევა.
კარგი გამათბობელი საჭე და სავარძლები. რეგულარული მუსიკის წესიერი ჟღერადობა. მაგრამ ისინი დაზოგეს ავტომატურ ფანჯრებზე.
შეგიძლიათ აირჩიოთ 10 ფერის ვარიანტი, მაგრამ მხოლოდ ძირითადი მყინვარული თეთრი არის უფასოდ ხელმისაწვდომი. კიდევ 8 - ნარინჯისფერი "მარსი", წითელი "კარნელიანი", ყავისფერი "ანგკორი", ნათელი ლურჯი "მყვინთავი", ნაცრისფერი ლურჯი "მოჩვენება", ნაცრისფერი "პლუტონი", შავი "მაესტრო" და ვერცხლისფერი "პლატინა" - დამატებით გადახდას მოითხოვს. 12 000 რუბლში. დაბოლოს, აშკარად, ყველაზე ბრენდული ნაცრისფერი კრემისფერი "კართაგენი" 18,000 რუბლი ეღირება. ხოლო 16,000 რუბლის გადასახადის შემთხვევაში, შესაძლებელია "ორი ფერის ნახატის" პაკეტი. მართალია, ყველა ორფერი გამოიხატება შავ სახურავსა და შავ გვერდით სარკეებში.
მაქსიმალური სიმძლავრეა 113 ცხ. ძრავა ვითარდება 5,500 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვა 152 Nm გვიჩვენებს 4,000 rpm- ზე.
სავარაუდოა, რომ აჩქარების დრო ასეულობით ვარიატორიანი ვერსიით 12.2 წამს. ჩვენს ტესტებში, საუკეთესო შემთხვევაში 12,5 წამი აღმოჩნდა, რაც, ზოგადად, ცუდი არ არის და პრაქტიკულად შეესაბამება დეკლარირებულს.
მანქანა საოცრად კარგად მიდის - თავდაჯერებულად და სწრაფად. ხმის იზოლაცია, რომელიც მოულოდნელად კარგია ამ კლასისთვის, კომფორტს მატებს. მსგავსი ფასის სეგმენტის კორეელი კონკურენტები ამ მაჩვენებელთან ახლოს არც კი იყვნენ. სუსპენზია არის მკაცრი, მაგრამ გაუვალი. სახელურის უკუკავშირი ზუსტი და მკაფიოა.
ძრავა ვარიატორით კარგ შეკვრაშია. დიახ, ის სიამოვნებით არ მოგცემთ მკვეთრი აჩქარებას შუქნიშანიდან, მაგრამ ეს აუცილებელია? ყველა სხვა მხრივ, არანაირი პრობლემა არ არის. რბილად, შეუფერხებლად, რაც მთავარია - მშვიდად (ძრავის დაბალი სიჩქარით საერთოდ არ ისმის), ტრასაზეც, გასწრების პრობლემა არ არსებობს. ზოგადად, მანქანა აშკარად გაუმჯობესდა როგორც ზოგადი სალონიდან, ასევე მართვის კომფორტით.
საწვავი - 92-ე ბენზინი. დეკლარირებული მოხმარება არის 7.4 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში. სინამდვილეში, ის, რა თქმა უნდა, უფრო დიდია. ტესტის დროს, ჩვენ მივიღეთ დაახლოებით 7–7,5 მაგისტრალზე, 9 შერეულ რეჟიმში, მხოლოდ ქალაქის ირგვლივ საცობებში, დაახლოებით 11–12, საცობების რაოდენობიდან გამომდინარე.
"პარკის" პრეფიქსით ყველაზე პარადოქსული რამ ამ მანქანაში არის ის, რომ ყველა კროსოვერი გადადის ექსტერიერში, კერძოდ, პლასტმასის პირას. ჩვეულებრივ სადგურ უნივერსალთან შედარებით, Vesta SW Cross ვერსია დაახლოებით იგივე მოძრაობს მაგისტრალზე, და კიდევ უფრო უარესი, ვიდრე Vesta SW. მნიშვნელოვნად უფრო დიდი ბორბლების გამო, საჭის მოქცევა უფრო რთულია და მანქანა უფრო მეტად ირხევა, ის უფრო ძლიერად მიდის და მეტ ზემოქმედებას იძლევა.
მე აღვნიშნავ, რომ ორი წლის განმავლობაში განხორციელებული ცვლილებების შემდეგ - Lada Vesta SW Cross- ის საბარგული უფრო ადვილად და გამარტივებით დაიხურა, კარებიც იკეტება და იხსნება უკეთესად, ვიდრე ადრე. სალონში ერგონომიკა უკეთესობისკენ შეიცვალა, თასის მფლობელებიც კი უფრო კომფორტული გახდნენ.
Lada Vesta SW Cross ხელმისაწვდომია ძალიან დიდი რაოდენობით. არსებობს ძრავის სამი ვარიაცია ერთიდან - 1.6-დან 106 ცხ.ძ. (მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკური) 1.6-დან 113 ცხ.ძ. (მხოლოდ CVT) და 1.8 122 ცხ.ძ. (ისევ მხოლოდ 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო). ფასების დიაპაზონი 906,000-დან 1,107,000 რუბლს შეადგენს.
ნება მომეცით შევაჯამო. ყველა განახლების შედეგად, AvtoVAZ– მა მიიღო შესანიშნავი მანქანა ქალაქისთვის. გამოჩნდა კომფორტული ყუთი, მაღალი ბრუნვის ძრავა, დარჩენილი იყო სხეულის ყველა უპირატესობა და აღჭურვილობის სიმდიდრე. მთავარი მინუსი არის მაღალი ფასი (მილიონზე მეტი "ლადასთვის" - კარგია, ძვირია, რაც არ უნდა თქვას).
