სიჩქარის გადაჭარბების გადასახადით დასაბეგრ ბარიერი დარჩება საათში 20 კილომეტრზე; არ არის დაგეგმილი მისი შემცირება საათში 10 კილომეტრამდე. ამის შესახებ "რუსეთი 1" -ის ეთერში შინაგან საქმეთა სამინისტროს ხელმძღვანელმა ვლადიმერ კოლოკოლცევმა განაცხადა.
”ჩვენ კატეგორიული წინააღმდეგი ვართ ასეთი ინოვაციისა, არასაპატიმრო ბარიერის შემცირება საათში 20-დან 10 კილომეტრამდე. გათვალისწინებულია შინაგან საქმეთა სამინისტროს პოზიცია "ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის" ახალ გამოცემაში. და ჯარიმის ოდენობაც კი არ იცვლება. მიუხედავად ამისა, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ საგზაო უსაფრთხოებაში მთავარია ავტომაგისტრალების მოწყობა. თუ გზა უზრუნველყოფილია გამყოფი ბარიერებით, თუ იგი განათებულია, თუ ზედაპირი თანაბარია, ეს გაცილებით დიდ გავლენას ახდენს გზის უსაფრთხოებაზე, ვიდრე ეს მანიპულირება - 10 კილომეტრით მეტი, 10 კილომეტრით ნაკლები. ასევე შემიძლია აღვნიშნო, რომ საზოგადოება გააქტიურდა დახმარება. წელს 16.5 ათასი მივიღეთ სიგნალი იმის შესახებ, რომ მოქალაქე პირადად ხედავს, რომ საჭესთან ნასვამი მძღოლი დგება. უფრო მეტიც, შინაგან საქმეთა სამინისტრომ, სახელმწიფო საბჭოს სხდომაზე, წამოიწყო ავტომობილის ჩამორთმევა, თუ იგი მართავდა მთვრალ მდგომარეობაში.”
ევროპის დიდ ქვეყნებში და მით უმეტეს, შეერთებულ შტატებში, გზებზე ავარიების მაჩვენებელი უფრო მაღალია, მაგრამ ამავე დროს, ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად სიკვდილიანობის მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია. რატომ უფრო მეტი ადამიანი იღუპება რუსეთის გზებზე, ამტკიცებს ავტო ექსპერტი, ტელეწამყვანი ვიაჩესლავ სუბბოტინი.
ვიაჩესლავ სუბბოტინის ავტოექსპერტი, ტელეწამყვანი”უსაფრთხოება არა სიჩქარის ზღვარზეა, არამედ საგზაო ინფრასტრუქტურაში. ეს არის ხაზების გამოყოფა, სხვადასხვა დონეზე გადაკვეთა, საცალფეხო გადაკვეთები, რომლებიც არ იკვეთება სავალი ნაწილის გადაკვეთით, ეს არის გზისპირა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერების მოწყობა, განათება. ისინი სწორია, როდესაც ამბობენ, რომ ეს რადიკალურად არ იმოქმედებს ავარიების შემცირებაზე, ავარიების კი არა, არამედ დაღუპულთა რაოდენობაზე, ეს არის მნიშვნელოვანი. კერძოდ, ყველაზე ავტო-მობილურ ქვეყანაში, ამერიკაში, დასაშვები შეცდომაა 18-20 კილომეტრი საათში, ზუსტად იგივეა რუსეთში. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე უნდა გაუმკლავდეთ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს. მაგალითად, ავტობუსებით. თქვენ იცით, რა უბედური შემთხვევები ხდება: ერთი ავტობუსი ჩამოვარდა და 30 ადამიანი გარდაიცვალა. მგზავრთა გადაყვანა ისევე უნდა შესრულდეს, როგორც ევროპაში: ავტობუსს ათი წელი მოემსახურა, ყველაფერი დნება გასაშლელად. ახლა თანამედროვე ავტობუსს აქვს კორპუსის სხვა სტრუქტურა, ის უკვე სხვანაირად მუშაობს გადაბრუნების დროს. გაუძლებს ამ სხეულს, არ მოგერიდებათ. რა თქმა უნდა, ყველა თანამედროვე აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემა - წევის კონტროლის სისტემა, ზოლის შენარჩუნების სისტემა, ავტომატური დამუხრუჭება - არსებობს [თანამედროვე] სამგზავრო ტრანსპორტში, ისინი არ არიან 20 წლის ასაკში.”
მანამდე საგზაო პოლიციამ განაცხადა, რომ რუსეთის გზებზე გარდაცვალების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ასოცირდება მანქანის გამავალ ზოლში. გარდა ამისა, ექსპერტების აზრით, ჩვენს გზებზე მაღალი სიკვდილიანობის მიზეზები არის მძღოლებისა და ქვეითთა სწავლების დეფექტი, მთვრალი ავტომობილის მართვა, მართვის დროს ტელეფონების გამოყენება, აგრეთვე სამართალდამრღვევთა სამართლებრივი დევნის ხარვეზები.
